La tabla a continuación compara países\/economías de acuerdo con su nivel de despliegue de ferrocarriles HSR, en orden de la mayoría de desarrollo a menos, según los datos de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y de otras fuentes que proporcionan datos actualizados. Se enumeran que varios otros países tienen una planificación a largo plazo para HSR, pero hasta la fecha no se han asignado fondos a sus programas. Además, otras fuentes indican que algunos países tienen sistemas HSR en su lugar, a pesar de que UIC ha indicado que no lo hacen.
|
País |
Longitud de las líneas en funcionamiento (km) |
Líneas en construcción (km) |
Construcción aprobada pero no iniciada |
Velocidad máxima (km\/h) |
|
Porcelana |
42000 |
10,738 |
1,268 |
350 |
|
España |
3,243 |
1,800 |
0 |
310 |
|
Japón |
3,041 |
402 |
194 |
320 |
|
Francia |
3,220 |
125 |
0 |
320 |
|
Alemania |
3,038 |
330 |
0 |
300 |
|
Suecia |
1,706 |
11 |
0 |
205 |
|
Reino Unido |
1,377 |
230 |
320 |
300 |
|
Corea del Sur |
1,104 |
376 |
49 |
305 |
|
Italia |
999 |
116 |
0 |
300 |
|
Pavo |
802 |
1,208 |
1,127 |
300 |
|
Rusia |
845 |
0 |
770 |
205 |
|
Finlandia |
609 |
0 |
0 |
220 |
|
Uzbekistán |
600 |
0 |
0 |
250 |
|
Austria |
352 |
208 |
0 |
250 |
|
Taiwán-China |
354 |
0 |
0 |
300 |
|
Bélgica |
326 |
0 |
0 |
300 |
|
Polonia |
224 |
0 |
484 |
200 |
|
Países Bajos |
175 |
0 |
0 |
300 |
|
Suiza |
144 |
15 |
0 |
250 |
|
Luxemburgo |
142 |
0 |
0 |
320 |
|
Noruega |
64 |
54 |
0 |
210 |
|
U.S.A. |
54 |
192 |
1,710 |
240 |
|
Arabia Saudita |
0 |
453 |
0 |
300 |
|
Dinamarca |
0 |
56 |
0 |
200 |
|
Tailandia |
0 |
0 |
615 |
300 |
|
Suecia |
0 |
11 |
0 |
205 |
|
Rusia |
0 |
0 |
770 |
250 |
|
Irán |
0 |
0 |
1,351 |
300 |
|
Indonesia |
0 |
0 |
712 |
250 |
|
India |
0 |
0 |
508 |
250 |
|
Malasia\/Singapur |
0 |
0 |
350 |
250 |
|
Israel |
0 |
0 |
85 |
250 |
|
Portugal |
0 |
0 |
550 |
250 |
|
República Checa |
0 |
0 |
660 |
250 |
|
Grecia |
0 |
500 |
200 |
250 |
|
Romanía de hungría |
0 |
0 |
460 |
250 |
Perspectivas a largo plazo para ferrocarril de alta velocidad
Los defensores de HSR argumentan además que el rendimiento (en términos de números de personas se trasladó de un lugar a otro para una inversión dada) proporcionada por el ferrocarril de alta velocidad que supera a los que proporcionan carreteras o aeropuertos. En la tabla a la izquierda, la Asociación de Ferrocarriles de Alta Velocidad de EE. UU. Explica cómo el ferrocarril de alta velocidad ofrece un ahorro de tiempo significativo en comparación con el vuelo o la conducción entre el centro de San Francisco y el centro de Los Ángeles en California.
Beneficios de transporte. Muchos argumentarían que el desarrollo económico no debería ser la medida principal de un sistema de transporte, sino que su capacidad para mover personas y bienes debería ser la consideración principal. Así es como se evalúan los proyectos de autopistas y aeropuertos. Cada país que construye HSR lo hace para la alta capacidad y la movilidad sostenible que ofrece, en primer lugar, con el desarrollo económico y una mejor seguridad como efectos secundarios beneficiosos.
Ahorro de energía.La reducción del número de automóviles en carreteras y carreteras se traduce en grandes ahorros de energía y una reducción de la demanda de petróleo. Según los datos de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), el riel de alta velocidad es más de cuatro veces más eficiente en energía que conducir en automóviles y casi nueve veces más eficiente que volar.
Consideraciones ambientales.El riel de alta velocidad claramente ofrece un camino hacia las más bajas emisiones de gases de efecto invernadero que otros modos de transporte. Si los servicios de HSR pueden atraer a las personas a salir de sus automóviles al ofrecer conveniencia y velocidad a un bajo costo, esto reduciría significativamente el consumo de energía social y las emisiones de carbono. La Autoridad ferroviaria de alta velocidad de California (CHSRA), por ejemplo, estima que para 2040, el sistema HSR de California reducirá las millas de viajes de los vehículos en el estado en 10 millones de millas cada día; Durante un período de año 58-, el sistema reducirá el tráfico automático en las carreteras del estado en más de 400 mil millones de millas de viaje. Además, CHSRA estima que a partir de 2030, el estado verá una reducción de 93 a 171 vuelos diariamente, lo que se traduce en una mejor calidad del aire y una salud mejorada, junto con los beneficios económicos de un sistema de transporte más eficiente en la energía.
Materiales de aislamiento tradicionalesen el ferrocarril\/ metro de alta velocidad tienen tanta debilidad,
Alta conductividad térmica y el grosor de la capa de aislamiento ocupan mucho espacio.
Alta densidad, que no es propicio para reducir el peso del cuerpo.
Mal desempeño ambiental, puede liberar gases tóxicos cuando se quema.
En comparación con el mencionado anteriormente,Runhui-AerogelLos materiales de aislamiento tienen tales ventajas,
Baja conductividad térmica, buen efecto de aislamiento, el mismo efecto de aislamiento solo requiere 1\/5 a 1\/3 del grosor de los materiales de aislamiento tradicionales, ahorrando espacio.
Excelente rendimiento de la prola de fuego, que proporciona un tiempo valioso para la evacuación segura del personal en caso de incendio accidental.
Aislamiento de sonido y reducción de ruido, haciendo que el carro sea más tranquilo y cómodo.
No tóxico e inofensivo, sin contaminación al medio ambiente.
Baja densidad, buena tracción y propiedades de compresión, reduciendo la masa corporal y garantizando un cierto nivel de resistencia.